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汽車隨著全球經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)逐步發(fā)展成一種最普遍的代步工具和交通工具。而隨著綠色環(huán)保等要求，汽車制造企業(yè)在注重車輛使用安全性和舒適性的同時(shí)，也積極的為了降低二氧化碳排放水平、提高燃料能效而努力。因此，設(shè)計(jì)師們也在不斷的尋求能幫助他們有效實(shí)現(xiàn)車輛減重的新技術(shù)和設(shè)計(jì)手段，例如減輕線束重量等。同樣，為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，汽車制造商還必須降低設(shè)計(jì)成本和保修成本并改善用戶滿意度。所以，汽車設(shè)計(jì)師們正面臨這尋找一條新出路的挑戰(zhàn)——既要舒適安全、減輕車重，又不能犧牲成本和系統(tǒng)可靠性。這種設(shè)計(jì)要求引導(dǎo)設(shè)計(jì)師們必須重新回顧之前采用的防止因大故障電流而損害汽車電力功能的保護(hù)方法。盡管在過(guò)流保護(hù)上使用 PolySwitch PPTC（聚合正溫度系數(shù)）器件和分布式線束技術(shù)具有明顯的重量和成本優(yōu)勢(shì)，但許多廠家仍在使用傳統(tǒng)的熔斷保護(hù)技術(shù)，導(dǎo)致線束重量難以減輕，設(shè)計(jì)、保修成本提高以及用戶滿意度下降。

汽車線束保護(hù)的要求和趨勢(shì)
在汽車設(shè)計(jì)中，蓄電池和電機(jī)通過(guò)分布在全車的各種主要和次要電線總成，將電流輸送到各個(gè)流向不同的電氣負(fù)載。對(duì)于轎車或者小型車的 12V 電池系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電路一般在 14V 系統(tǒng)電壓之下（多數(shù)卡車和公交車是 24V 電池系統(tǒng)，系統(tǒng)電壓為28V）需要承載從 0.1A 到 30A 的電流，同時(shí)線束必須加以保護(hù)，防止因?yàn)?zāi)難性事件（如短路）等而受損。設(shè)計(jì)師們面臨的難題是既要增加電路保護(hù)器件，同時(shí)又要降低設(shè)計(jì)成本和線束重量。由于典型車輛設(shè)計(jì)一般含有數(shù)百個(gè)電路和超過(guò)一公里長(zhǎng)的線束，復(fù)雜的布線系統(tǒng)使傳統(tǒng)的電路設(shè)計(jì)手段陷入困境，并會(huì)導(dǎo)致不必要的超安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

雖然 TE Connectivity 早在 90 年代就推出了采用 PolySwitch PPTC 器件的分布式線束保護(hù)設(shè)計(jì)，但 OEM 采用這種方法的進(jìn)展十分緩慢。事實(shí)上，隨著現(xiàn)代汽車應(yīng)用中電氣和電子功能的不斷增加，汽車線束布線系統(tǒng)已經(jīng)變得比以往任何時(shí)候都要更加龐大、更沉重、也更復(fù)雜。
除了需要克服改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的阻力之外，使用 PolySwitch PPTC 器件的好處一直被車輛中歷來(lái)使用的粗電線所制約。之前的機(jī)械強(qiáng)度規(guī)定車輛中使用的最細(xì)電線為 0.35mm2（22AWG）可以承載 8~10A 電流。這一限制抵消了在車輛線束保護(hù)中使用 PolySwitch PPTC 器件的優(yōu)勢(shì)�，F(xiàn)今的新型導(dǎo)線材料工藝已經(jīng)能做到讓直徑較小的導(dǎo)線承載較大的電流，比如 0.13mm2（26AWG）導(dǎo)線最大可承載 5A 電流。如果配合 PolySwitch PPTC 分布式保護(hù)架構(gòu)，這種進(jìn)步將會(huì)帶來(lái)更多的重量節(jié)省。
一項(xiàng)針對(duì)中、高檔乘用車，采用分布式架構(gòu)和 TE Connectivity器件的研究顯示，僅銅線一項(xiàng)就節(jié)省重量約 50%。此外，由于采用了分布式架構(gòu)，并用可恢復(fù) PolySwitch PPTC 器件替代熔斷器，系統(tǒng)可靠性和設(shè)計(jì)靈活性得到大大改善。
 

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